Gjeldende anvendelser av mainstream isolasjonsmaterialer i elektriske motorer
De primære egenskapene til isolasjonsmaterialer som brukes i elektriske motorer inkluderer dielektrisk ytelse, isolasjonsmotstand, dielektrisk styrke, varmebestandighet, fuktighetsmotstand og lynbeskyttelse. Disse materialene forventes også å være enkle å behandle. Vanlige brukte isolasjonsmaterialer inkluderer impregnerende lakker, belegglakk, impregnerte fiberprodukter, ikke - impregnerte fiberprodukter, elektriske - klassefilmer og komposittmaterialer. Feil valg av isolasjonsmaterialer kan ha negativ innvirkning på både reparasjonskvalitet og levetid for elektriske motorer.
Gjeldende anvendelser av større isolasjonsmaterialer i nye kjøretøystasjonsmotorer
01. Isolasjonssystem
Isolasjonssystemet i New Energy Vehicle (NEV) Drive Motors inkluderer først og fremst:
- Magnettrådisolasjon
- inter - slå isolasjon
- Sporisolasjon
- fase - til - faseisolasjon
- bakkeisolasjon
- Impregneringsisolasjon
Foreløpig er typiske isolasjonsløsninger for drivmotorer generelt delt inn i primær isolasjon og sekundær isolasjon.
Primær isolasjoner kritisk for sikker drift av motoren. Den inkluderer magnettrådisolasjon, sporisolasjon, fase - til - faseisolasjon, spaltekileisolasjon og impregnerende lakk.
Sekundær isolasjonHovedsakelig tjener en tilleggsrolle, og forbedrer isolasjonen, samtidig som den gir mekanisk støtte og beskyttelse for spolene. Dette inkluderer isolerende ermer, bindende tråder, buslinneisolasjon og belegg av sveiseskje.
02. Corona - Resistent magnettråd
Når drivmotorer fortsetter å snurre raskere og strømtettheten til elektriske drivsystemer øker, har ytelsen og kvalitetskravene for magnettråd blitt stadig mer krevende.
For tiden,H - klasse (eller høyere)corona - resistent magnettråd, forbedret mednano - partikkelmodifikasjoner, er mye brukt i elektriske kjøretøystasjonsmotorer. Isolasjonsfilmen til denne typen ledninger har utviklet seg fra en tidligtre - lagbeleggtil en mer avansertDual - lagbelegg.
Detre - lagbelegg, mens den er vanlig, har gradvis falt ut av favør på grunn av sin relativt korte levetid og svakere vedheft. I 2000,Dupontutviklet enDual - lag Corona - Resistent magnet wireDet fikk raskt trekkraft i bransjen. Denne designen har:
- A baselaglaget av nano - partikkel - modifisertPolyesterimidmed Corona - Resistente egenskaper
- A TopplagavPolyamide - imide (PAI)belegg
Siden introduksjonen har den doble - lagdesignen blitt bredt tatt i bruk innen drivmotorer på grunn av sin overlegne ytelse.
De siste årene, med fremveksten avolje - avkjølte motorer, enkelt - lag pai corona - resistent magnettrådhar sett økende bruk. Dens sterke motstand motAutomatisk transmisjonsvæske (ATF)og høye temperaturer gjør det spesielt egnet for denne applikasjonen.
Corona - Resistent emaljert flat kobbertråd
Som vi alle vet, utvikler valget av materialer og teknologier kontinuerlig med kjerneapplikasjonens tekniske krav; Ingen enkelt materiale er en universell løsning.
Med den raske utviklingen av flat trådteknologi, har høyere spaltefyllhastigheter og strømtettheter ført til at flere og flere OEM -er valgte flate trådmotorer.
Tradisjonell sirkulær lederstator Spor Design Diagram
Tradisjonell runde dirigentstatorsporprofildiagram
Imidlertid har de fire "R" -hjørnene av Corona - resistente emaljerte flattråd dårlig belegg prosessbarhet, noe som ofte resulterer i redusert korona -motstand og ustabil ytelse i nåværende applikasjoner.
I tillegg har noen nyere kommersielle applikasjoner begynt å bruke PEEK -materiale ekstrudert på emaljert ledning som erstatning for løsningsmiddel - -basert dyppingbelegg.
03. Bestemmelse av impregneringsharpiks
Motorstatorisolasjonsbehandling bruker først og fremst vakuumimpregneringsharpiks (VI) og vakuumtrykksimpregneringsharpiks (VPI). Generelt er basenharpiksen en høy - styrke, høy - varme -} resistent modifisert polyester eller polyimid.
Spesielt har du dukket opp nanopartikkelmodifiseringsteknologi, der tilsetning av nano uorganiske partikler forbedrer belegg vedheft, varmebestandighet og korona -motstand.
De siste årene har harpikser som er kompatible med nye herdingsprosesser - for eksempel energisk vikling av varmekurering, UV -herding og roterende dryppimpregnering - også fått oppmerksomhet.
Blant disse er den energiske oppvarmingsprosessen en svært effektiv ny metode. Det tar bare noen få minutter før harpiksen gel etter impregnering, og hele behandlingen kan fullføres på omtrent en time.
Denne prosessen tillater presis kontroll av beleggmengden, sikrer utmerket fyllingsytelse og gir ingen harpiksburegninger.
Imidlertid kontrolleres hovedutstyret for energisk oppvarming av utenlandske selskaper fra Tyskland og Italia, noe som gjør importerte maskiner dyre. Som et resultat har stor - skala innenlandsk adopsjon ennå ikke skjedd.
04.fleksible komposittmaterialer
Foreløpig mainstream spor isolasjon, kileisolasjon og faseisolering for ikke - olje - avkjølt drivmotorer bruker hovedsakelig et fleksibelt komposittmateriale sammensatt av to lag polyaramidfiberpapir (som Nomex) kombinert med et lag med polyimid (PI).
Dette isolasjonsmaterialet har en H - klassens varme motstandsvurdering og er mer kostnad - effektiv, noe som har ført til den utbredte bruken. Imidlertid er korona -motstanden og motstanden mot ATF -olje noe begrenset.
Med den voksende adopsjonen av olje - avkjølte motorer, sliter denne oljen - sensitiv fleksibelt materiale for å holde følge, og opplever ofte delaminering som reduserer isolasjonsytelsen.
Dette skaper en ondskapsfull syklus: For å forbedre oljemotstanden velger motordesignere enkelt - lag, tykkere polyaramidfiberpapir med bedre oljemotstand;
Men dette materialet har dårligere elektriske egenskaper, så for å forbedre isolasjonen, må materialtykkelsen økes. Økende tykkelse reduserer uunngåelig krafttettheten, noe som igjen øker motorens samlede produksjonskostnader.
Og dette problemet er ikke begrenset til bare olje - avkjølte motorer - Hvis du faktor i de stadig mer populære elektriske systemene på 800v, blir disse problemene enda mer alvorlige.